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不想再給保護費 本田宣告2022停售燃油車

  •  2021-03-18
  •  廖璟萓

全球汽車業在電動車的發展都驅向白熱化,從2019年起市面上的電動車款就越來越多,轉型電動化除了環保,更實質的考量是車廠不想被罰錢,由於歐盟規定出嚴格的碳排放量標準,車款即使超過碳標準量仍然可以販售,但需依照超標的比例開罰,面臨2021年調高的碳排放標準,「本田汽車Honda」宣布將於2022年全面在歐洲停售純燃油車。

圖/在歐洲銷售的電動汽車 Honda e  。擷取自Honda Global

2012年歐盟制定碳排放目標為每輛車每公里130克,相當於汽油車20.4km/L的油耗表現,到了2021年時,新制改為每輛車每公里95克,相當於汽油車24.4km/L的油耗表現,但僅將95%的新車作為規範對象;然而自今年起,每輛車每公里95克的碳排放標準將實施於所有車廠的新車,若不符合規範,每超過1公克碳排放量將予以每輛車95歐元(約新台幣3300元)的罰款。

圖/ NSX是Honda有名的油電超跑。擷取自Honda Global

這項法規對於大多數現行的汽油、柴油、油電車來說,都是相當高的標準,因此歐盟也開放另一個方案,讓各家車廠可以相互合作,將各家的車款合併一起計算碳排放平均,換句話說,排放量高的車廠若能找到排放量低的車廠一起合作,便可以順利通過法規限制,因此出現了販售碳排放額度的現象。

圖/Honda 電氣化起步比他廠慢。擷取自Honda Global

在汽車產業俗稱碳罐的「碳排放額度」,代表如果有車廠的總碳排放量低於標準,就能擁有碳罐,這些碳罐可以賣給其他車廠避免高額罰款,購買碳罐的車廠就好像繳保護費,因為碳排嚴重超標,最嚴重會被勒令關閉工廠,因此讓出售碳罐的車廠有額外的收入,其中最大獲利者就是0碳排的特斯拉,在2019年光是賣碳罐就獲利6億美金。

圖/Honda e在歐洲的銷售量不高,無法降低整體碳排放量。擷取自Honda Global

雖然日本車廠在純電化的腳步一直都跟在歐美車廠後面,但面臨嚴重的碳排放壓力,這方面對豐田(Toyota)影響比較小,因為豐田就是開創油電車的先驅,只需要把旗下車型都改為油電就能達標;但是本田並未全力發展油電,加上投入純電化時間較晚,即使歐洲已經有Honda e電動車開賣,只不過銷量不高、對降低整體碳排放量的效果不大,且今年歐盟碳排標準已從130克降到95克,這樣的高標準對純燃油車來說根本無法過關,就算買碳罐都不是長久之計,迫使本田宣布2022年不會在歐洲販售純燃油車,只會銷售油電與純電車。