（記者陳志仁／特稿）三峽區北大國小前的3死12傷車禍悲劇，讓社會再次面對沉重的高齡駕駛議題；這不僅是一起重大交通事故，更是對現行制度、交通安全與高齡者生活支持的全面警示，年紀增長後是否還能安全駕駛，不應只是個人意志的抉擇，更是整體社會應共同面對的風險管理課題。
圖／親師生及社區於交通事故路口哀悼致意。（新北市政府教育局提供）
台灣正式邁入高齡社會，65歲以上人口占比已突破17%，預計2030年將進入「超高齡社會」，也凸顯高齡駕駛的安全議題；但目前仍沿用「每三年一次體檢」的駕照審查標準，是否能與現實風險對應？顯然不夠，隨年齡增長，高齡者的視力、聽力、認知與反應能力普遍下降，而目前體檢與認知測驗方式過於制式，難以有效辨識具潛在風險的駕駛者。
圖／78歲余姓男子駕駛高速衝撞北大國小的路口，造成3死12 傷。（新北市政府消防局提供）
事實上，高齡駕駛問題的本質，並不應以年齡作為劃分標準，而是回歸到是否具備持續安全駕駛的能力，在此框架下，值得思考如何導入更細緻、科學且尊嚴的檢測機制，例如借助模擬駕駛系統（如VR）、實地道路測驗、反應時間評估等，建構完整的能力檢測流程，協助駕駛者與家屬共同面對是否「適合繼續開車」的現實選擇，既能保護公共安全，也避免對年長者產生汙名化或歧視。
另一方面，我們也不能忽略長輩駕照被撤銷後「只能被動接受生活受限」的樣態，對許多長者而言，開車不只是移動方式，更是自主與尊嚴的象徵，一旦失去駕駛權，可能意味著與社會隔絕、生活受限；因此，建構高齡友善的替代交通系統變得格外重要，包括提供高齡接送服務、補助叫車平台、導入熟齡交通志工、舉辦公共運輸熟悉課程等，讓長者即便不再開車，也能保有移動自由。
此次三峽區北大國小前的車禍事故，更進一步反映出校園周邊交通的長期結構性缺陷，北大國小附近路窄車多、家長接送混雜、人車未分流，這些因素才是真正讓學生暴露在危險之中的主因；高齡駕駛只是引爆點，背後則是制度性的疏漏，政府應藉由這次事件，徹底盤點學校周邊的「交通熱區」，導入彈性式車輛管制（如升降柱）、科技執法、從硬體與制度上防止類似的悲劇重演。
尤其當高齡駕駛成為「加害者」，不能只停留在憤怒與懲罰，高齡駕駛無法簡單落在「該不該讓長者開車」的二分選項上，不該成為汙名，而是如何兼顧年長者的尊嚴與社會的安全；唯有醫療、交通、家庭、政策多面向協作，才能打造一個「該開的能安全開、該停的能安心停」的制度，這是對高齡者的尊重，也是對全體社會的保障，畢竟「守住的不是一張駕照，而是每一條寶貴的生命」。
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